菲亞特將在會下周的法蘭克福車展上展出一款Panda Aira概念車，這是菲亞特向外展示其未來環(huán)保車型的一個窗口。這部概念車有著最前沿的排放和油耗水平，運(yùn)用的是現(xiàn)有或馬上就能工業(yè)化投產(chǎn)的可持續(xù)發(fā)展技術(shù)，這是菲亞特為環(huán)境提供的一項實際的解決方案。

　　這部概念車有著創(chuàng)新的動力結(jié)構(gòu)——搭載新SGE 900cc渦輪增壓兩缸發(fā)動機(jī)，為能使用并控制汽油/甲烷—?dú)浠旌先剂隙�開發(fā)了Multiair系統(tǒng)、MTA變速器和Stop&Start設(shè)備，車內(nèi)外都采用了有利于環(huán)保的材料（可回收，源自自然）。內(nèi)飾主要由自然的纖維（棉花和亞麻布制品），機(jī)織的椰子纖維和可生物降解的材料構(gòu)成。外部車身材料是半透明的的樹脂型材料，結(jié)構(gòu)架則被漆上不透明的“totouch”漆料。

　　車子和發(fā)動機(jī)上采用吸能裝置如超低消耗的空調(diào)系統(tǒng)，讓這部車更顯得有意思。這套系統(tǒng)通過減少車重（縮小發(fā)動機(jī)的尺寸、使用新的發(fā)電機(jī)、高度柔韌性的鋼鐵、由高性能的鋼和碳素纖維制成的甲烷儲氣箱）還有采用了處于實驗階段的Pirelli“完全綠色”輪胎。由于采用了新的組件和新AOF（Aromatic Oil Free不含芳烴油脂）織物確保有著足夠的抓地力而完全不會影響到動態(tài)安全性能（以干濕路面的制動距離和操控性參數(shù)為參考）。

　　這部Panda Aria裝備了一套通信服務(wù)系統(tǒng)，基于Blue&Me結(jié)構(gòu)，通過有線聯(lián)結(jié)實現(xiàn)新的行駛旅程信息服務(wù)。其同時還集成了原有軟件功能可將旅程的油耗和排放情況記錄到USB接口的磁盤驅(qū)動器上，之后由電腦分析出駕駛者的駕駛習(xí)慣，然后給出合理建議來減少油耗和排放。

　　這部Panda ARIA搭載了SGE家族的新2缸80匹渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)還配備一個Muttiair汽油甲烷混合燃料系統(tǒng)。這套精致的燃料控制系統(tǒng)設(shè)計能夠使用甲烷和氫以7：3重量混合的燃料。這部兩缸發(fā)動機(jī)還集成了起停設(shè)備和創(chuàng)新的MTA（Manual Transmission Automated）變速器。

　　這部創(chuàng)新的兩缸發(fā)動機(jī)由菲亞動力技術(shù)部門開發(fā)，是專注于減少油耗和排放方向的最新研究成果。其油耗和CO2排放量分別可滿足歐V和歐VI標(biāo)準(zhǔn)，而性能完全能達(dá)到更大發(fā)動機(jī)的參數(shù)。

　　這部兩缸發(fā)動機(jī)在采用MONO汽油時最大功率能達(dá)到105匹，同時還有一部不采用渦輪的同樣裝備了MULTIAIR系統(tǒng)也在開發(fā)之中，據(jù)說最大功率為65匹。SGE發(fā)動機(jī)家族偏愛使用一套曲軸平衡系統(tǒng)，相對于其他的兩缸或是三缸發(fā)動機(jī)此舉可以較大地減少偏移和噪音。

　　創(chuàng)新的MULTIAIR系統(tǒng)并不通過傳統(tǒng)的油門氣門而是自身可以控制可控點(diǎn)火式汽油發(fā)動機(jī)中的氣流量，這樣比起傳統(tǒng)的機(jī)械式正時系統(tǒng)可以開閉更大的角度。

　　這部電子液壓活動氣門技術(shù)是通過在曲軸和發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣氣門之間加入一定量的燃油形成一個高壓艙，通過一個特殊電子控制單元控制的氣門改變艙內(nèi)壓力。

　　通過提升氣門實現(xiàn)對進(jìn)入發(fā)動機(jī)的氣流和其速度更迅速的反應(yīng)。有多種方式可優(yōu)化燃燒效率，如早期的進(jìn)氣門關(guān)閉EIVC技術(shù)，新一代的進(jìn)氣門打開LIVO技術(shù)或MULTI-LIFT技術(shù)等，這些都可以為功率、扭矩輸出，油耗和排放帶來可觀的效率提升。另外，氣門也可帶來持續(xù)衡定的高氣壓上沖氣流。特色的高科技激活式動態(tài)系統(tǒng)（在單個發(fā)動機(jī)工作周期內(nèi)從部分負(fù)載到滿載狀態(tài)）可在無任何延遲情況下增加扭矩的響應(yīng)。無論對于是自然吸氣還是渦輪增壓發(fā)動機(jī)都能極大地增加“駕駛樂趣”的元素。

　　Panda Aria除采用汽油燃燒外還能采用甲烷-氫氣7：3混合燃料，可顯著改善熱力學(xué)效率，確保實現(xiàn)燃料的完全燃燒。也意味著這部甲烷-氫氣車輛代表對現(xiàn)行新能源技術(shù)的進(jìn)一步深入研究。對于未來新能源計劃由于目前存在著兩種戰(zhàn)略性的方案，即是短期的燃料電池式，長期的太陽能，氫動力等，而這次的甲烷-氫氣計劃是能堪當(dāng)橋接的中期戰(zhàn)略計劃主力，甲烷自不必說，未來氫氣的規(guī)模量產(chǎn)供給也是有可能的。

　 “起�！毕到y(tǒng)可暫時關(guān)閉發(fā)動機(jī)并隨后快速啟動，我們在奔馳S級上見到過類似的技術(shù)。當(dāng)發(fā)動機(jī)處于怠速階段車子靜止時，這套系統(tǒng)時就會自動關(guān)閉發(fā)動機(jī)以減少油耗和排放（調(diào)查顯示在城市路況下可有效減少10%的油耗）。只要即時制動踏板處于松馳狀態(tài)或是掛上了檔，發(fā)動機(jī)就會立刻發(fā)動機(jī)起來，響應(yīng)的速度絕對超乎駕駛者想象。

　　這套起停系統(tǒng)配合新的MTA變速器有著更為優(yōu)異的機(jī)械效率。自動的變速器建立在智能化開閉發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)之上，在不需求把動力傳動到傳動系統(tǒng)時通過控制離合器，這套系統(tǒng)可以幫助內(nèi)燃機(jī)切斷與變速系統(tǒng)的聯(lián)接，并關(guān)閉發(fā)動機(jī)。

　　這些方案都是由菲亞特集團(tuán)研發(fā)而來，不久就將開始裝備于常規(guī)和未來的量產(chǎn)車型上，確保較大地減少排放和油耗。例如這部ARIA的CO2的排放就能實現(xiàn)神奇的69G/KM。